【導(dǎo)讀】可用的技術(shù)、市場(chǎng)、環(huán)境法規(guī)以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善，正在將長(zhǎng)期處于預(yù)測(cè)狀態(tài)的電動(dòng)汽車(EV)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。根據(jù)國(guó)際能源署的《2020年全球電動(dòng)汽車展望》報(bào)告，包括插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(PHEV)在內(nèi)的電動(dòng)汽車銷售在2019年達(dá)到了210萬輛的全球峰值，道路上行駛的此類車輛總數(shù)增加到720萬輛。
但即使電動(dòng)汽車的年均增長(zhǎng)率達(dá)到40%，也只占全球汽車市場(chǎng)的1%，以及全球汽車銷量的2.6%，其余市場(chǎng)份額仍被內(nèi)燃機(jī)(ICE)車輛占據(jù)。為了滿足減少二氧化碳 (CO2) 排放量以及遵守政府法規(guī)的需求，汽車制造商逐步采用48V輕混合動(dòng)力(MHEV)車型。
有些人仍對(duì)純電動(dòng)系統(tǒng)存在誤解，但還是有不少人是此類系統(tǒng)的忠實(shí)粉絲。在本文中，我將澄清有關(guān)輕混電動(dòng)車的5種不實(shí)傳言。
第1種不實(shí)傳言：
市場(chǎng)無法再容納48V輕混電動(dòng)車這一細(xì)分領(lǐng)域
雖然并不是所有消費(fèi)者都已做好了放棄內(nèi)燃機(jī)汽車的準(zhǔn)備，但市場(chǎng)已提供了內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)的各種替代方案，包括插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車。德勤在2020年進(jìn)行的全球汽車消費(fèi)者調(diào)查顯示，印度10%的潛在購(gòu)買者、德國(guó)43%的汽車購(gòu)買者不愿意為電動(dòng)汽車支付額外費(fèi)用。48V輕混電動(dòng)車不太可能進(jìn)一步分割市場(chǎng)，而更有可能滿足現(xiàn)有的需求，它可以解決里程焦慮和成本顧慮，使消費(fèi)者離未來電動(dòng)汽車的世界更近一步。
第2種不實(shí)傳言：
原始設(shè)備制造商在轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車生產(chǎn)的過程中將跳過48V這一階段
咨詢機(jī)構(gòu)McKinsey & Co.在其報(bào)告“再次提升：全面了解不斷變化的動(dòng)力總成組件市場(chǎng)，以及供應(yīng)商如何取得成功”中估計(jì)，為了支持目前插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，到2030年，對(duì)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的累計(jì)投資需要達(dá)到500億美元。大多數(shù)原始設(shè)備制造商將采用48V系統(tǒng)，因?yàn)樗麄冎恍枰獙?duì)車輛結(jié)構(gòu)進(jìn)行部分改變，而內(nèi)燃機(jī)車要成為純電動(dòng)汽車，需要進(jìn)行昂貴的重新設(shè)計(jì)。
如果電氣子系統(tǒng)的數(shù)量增加，并相應(yīng)增加對(duì)更高功率的需求，再加上人們對(duì)環(huán)境問題的更高關(guān)注度以及在法律合規(guī)性方面的壓力，48V系統(tǒng)將得到普及。
如果汽車供應(yīng)商擴(kuò)展其輕混電動(dòng)車產(chǎn)品組合，將有更多原始設(shè)備制造商規(guī)劃或發(fā)布輕混電動(dòng)車。
第3種不實(shí)傳言：
48V系統(tǒng)將拉高汽車的價(jià)格
雖然新組件（包括額外的電池）成本更高，但在其他方面會(huì)有所節(jié)省，其中包括：
● 與12V系統(tǒng)相比，48V支持的線規(guī)更小，因此可減少近4公里的布線，系統(tǒng)尺寸和重量都將有所下降。
● 48V電動(dòng)泵、風(fēng)扇、動(dòng)力操向齒條機(jī)構(gòu)和壓縮機(jī)的效率更高，因此成本會(huì)降低。
● 與插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車相比，對(duì)電池要求較低，因此可降低電池成本。
● 尺寸可能會(huì)縮??；例如，將六缸引擎替換為尺寸更小、成本更低的四缸引擎，同時(shí)性能保持不變。
此外，還有可能通過設(shè)計(jì)管理輕混電動(dòng)車成本，從成本最低的P0架構(gòu)（通過輔助帶傳動(dòng)）到緊密集成的P4架構(gòu)（電機(jī)直接向輪軸施加扭矩）均有可能實(shí)現(xiàn)。
規(guī)模效益還可進(jìn)一步抵消前期成本，輕混電動(dòng)車還可在啟動(dòng)/停車期間延長(zhǎng)引擎關(guān)閉時(shí)間，通過恢復(fù)制動(dòng)收集能源，并對(duì)內(nèi)燃機(jī)引擎進(jìn)行扭矩輔助，從而提升燃油效率，降低實(shí)際成本。
第4種不實(shí)傳言：
48V系統(tǒng)將替代12V系統(tǒng)
輕混電動(dòng)車有可能通過直流/直流轉(zhuǎn)換器繼續(xù)將傳統(tǒng)的12V電池關(guān)聯(lián)到48V系統(tǒng)。在目前的設(shè)計(jì)中，48V系統(tǒng)處理溫度控制和扭矩輔助負(fù)載，有助于縮短啟動(dòng)時(shí)間，同時(shí)12V系統(tǒng)繼續(xù)控制引擎、傳動(dòng)控件，并處理主動(dòng)安全功能和信息娛樂系統(tǒng)，從而有效減少重新設(shè)計(jì)的工作量并降低相關(guān)成本。
最終，高端汽車制造商將完全轉(zhuǎn)向48V系統(tǒng)，但這一過程可能會(huì)持續(xù)10到15年。
第5種不實(shí)傳言：
我們的世界現(xiàn)在就需要純電動(dòng)汽車
目前，我們的世界確實(shí)需要減少CO2排放，而相關(guān)法規(guī)最終會(huì)生效，進(jìn)一步推動(dòng)這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。2021年，歐盟開始將CO2的排放限制在95g/km，到2030年計(jì)劃進(jìn)一步限制到59g/km。中國(guó)、印度、加拿大和英國(guó)等國(guó)家/地區(qū)也宣布了在接下來的幾十年中逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)車輛的目標(biāo)。
雖然目前有意愿的消費(fèi)者已經(jīng)可以選擇電動(dòng)汽車，能夠做出轉(zhuǎn)變，但輕混電動(dòng)車提供了促進(jìn)汽車電氣化的另一種途徑。它有助于解決有關(guān)成本、里程和環(huán)境方面的顧慮，同時(shí)繼續(xù)利用現(xiàn)有的規(guī)模效益和客戶期望。許多汽車制造商和原始設(shè)備制造商現(xiàn)在都擁有可觀的、不斷增加的48V產(chǎn)品組合。
無論您正處于設(shè)計(jì)輕混電動(dòng)車還是純電動(dòng)汽車的過程中，我們都可以為您提供幫助。
其他資源
● 了解有關(guān)48V系統(tǒng)的更多信息，以及我們?nèi)绾螏椭O(shè)計(jì)此類系統(tǒng)
● 了解汽車電氣化如何發(fā)展高壓板網(wǎng)
● 閱讀白皮書《在雙電池汽車系統(tǒng)中橋接12V和48V系統(tǒng)》
免責(zé)聲明：本文為轉(zhuǎn)載文章，轉(zhuǎn)載此文目的在于傳遞更多信息，版權(quán)歸原作者所有。本文所用視頻、圖片、文字如涉及作品版權(quán)問題，請(qǐng)聯(lián)系小編進(jìn)行處理。
推薦閱讀：
